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Micron Document

<!DOCTYPE html>

<title>Eclipse 500</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Eclipse 500</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Eclipse 500<br><small>EA 500</small>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Very_Light_Jet" title="Very Light Jet">Very Light Jet</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigte Staaten</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten"></a></span> <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigte Staaten</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Eclipse_Aviation" title="Eclipse Aviation">Eclipse Aviation</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>26. August 2002

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>31. Dezember 2006

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>2006–2009

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>270

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Eclipse 500</b> ist ein <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeug</a> des Herstellers <a href="Eclipse_Aviation" title="Eclipse Aviation">Eclipse Aviation</a>. Am 27. Juli 2006 erhielt es die vorläufige Zulassung durch die <a href="Federal_Aviation_Administration" title="Federal Aviation Administration">US-Bundesluftfahrtbehörde FAA</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konzeption">Konzeption</h2></div>

<p>Das Konzept der Eclipse Aviation war, einen sehr leichten und schnellen, aber wirtschaftlichen Kleinjet für Privat- und vor allem Geschäftsflüge zu bauen. Damit sollte auch auf von bis dahin wegen zu geringer Startbahnlänge nicht in Frage kommenden Flugplätzen geflogen werden, womit eine sehr große Anwendungsmöglichkeit bzw. Verbreitung gegeben gewesen wäre.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zertifikation">Zertifikation</h2></div>

<p>Am 30. September 2006 erhielt die Eclipse 500 die volle Zertifizierung der FAA für den Einzelpilot-Betrieb, <a href="Sichtflug" title="Sichtflug">Sicht- (VFR)</a> und <a href="Instrumentenflug" title="Instrumentenflug">Instrumentenflug (IFR)</a>, Tag- und Nachtflug und für einen reduzierten minimalen vertikalen Abstand zu anderen Flugzeugen.

</p><p>Die gewerbliche Zulassung nach JAR-OPS1 wurde 2008 erteilt. Am 21. November erfolgte die europäische <a href="Europ%C3%A4ische_Agentur_f%C3%BCr_Flugsicherheit" title="Europäische Agentur für Flugsicherheit">EASA</a>-Zulassung<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – nur vier Tage später, am 25. November 2008, begab sich der Hersteller <a href="Eclipse_Aviation" title="Eclipse Aviation">Eclipse Aviation</a> unter Gläubigerschutz nach <a href="Chapter_11" title="Chapter 11">Kapitel 11</a> des US-Rechts. Das Verfahren wurde am 20. Januar 2009 eröffnet. Am 5. März 2009 begann jedoch die <a href="Liquidation" title="Liquidation">Auflösung</a> der Eclipse Aviation.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-flightglobal_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-flightglobal-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine Auktion der Betriebsmittel war für August 2009 angesetzt.

</p><p>Folge der Insolvenz und Liquidation war, dass die EASA ihre Zulassung für die Eclipse 500 aufgrund nicht gezahlter Gebühren zum 12. Juni 2009 aussetzte.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Damit waren in Europa keine kommerziellen Flüge mit dem Typ möglich. Nach Angaben der EASA waren im Juni 2009 keine Eclipse 500 in den europäischen Registern angemeldet. Zumindest der spanische Anbieter TaxiJet verfügt jedoch über ein in den USA zugelassenes Exemplar, mit dem er einen <a href="Lufttaxi" title="Lufttaxi">Lufttaxi</a>-Dienst anbieten wollte.<sup id="cite_ref-flightglobal_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-flightglobal-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zum Zeitpunkt der Zertifikation lagen laut der Aussage von Eclipse Aviation bereits 2500 Bestellungen vor – bevor der Hersteller seinen Betrieb einstellen musste, wurden jedoch lediglich gut 270 Exemplare fertiggestellt, von denen Mitte 2009 noch 266 im Einsatz waren.<sup id="cite_ref-flightglobal_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-flightglobal-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mit der 2. Ausgabe der Musterzulassung (28. Oktober 2009) wurde die Aussetzung wieder zurückgenommen.

</p><p>Im Jahr 2010 stieg <a href="Sikorsky_Aircraft_Corporation" class="mw-redirect" title="Sikorsky Aircraft Corporation">Sikorsky Aircraft</a> beim Nachfolgeunternehmen <a href="Eclipse_Aerospace" title="Eclipse Aerospace">Eclipse Aerospace</a> mit einer Minderheitsbeteiligung ein und gab auf der NBAA im Oktober 2011 in Las Vegas bekannt, die Eclipse 500 leicht modifiziert als Eclipse 550 ab 2013 wieder auszuliefern. Die Verbesserungen beziehen sich hauptsächlich auf den Einbau eines Glascockpits von Innovation Solutions and Support. Die erste Maschine (S/N 265) wurde im Oktober 2013 einem Kunden aus den USA übergeben. Der Preis der Eclipse 550 beträgt aktuell (2017) drei Millionen US-Dollar.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flugzeugklasse">Flugzeugklasse</h2></div>

<p>Der Hersteller bezeichnete die Eclipse 500 als <a href="Very_Light_Jet" title="Very Light Jet">Very Light Jet</a> und behauptete, damit eine eigene Flugzeugklasse geschaffen zu haben. Mit einem Verkaufspreis von etwa 1,67 Mio. Euro bzw. 2,15 Mio. US-Dollar und einem sehr geringen Startgewicht erhoffte sich der Hersteller, neue Märkte zu erschließen. Dazu gehören auch neue kostengünstige Transportdienstleistungen (Lufttaxi) und die Bedienung von kleinen Flugplätzen, auf denen die kommerzielle Jet-Luftfahrt aufgrund der kurzen Start bzw. Landebahnen bislang nicht möglich war. Das US-Verkehrsministerium erhofft sich von den VLJs eine Entlastung der großen Flughäfen.

</p><p>Das Flugzeug verfügt über zwei Turbinen von <a href="Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">Pratt & Whitney</a> des Typs <a href="Pratt_%26_Whitney_Canada_PW600F" title="Pratt & Whitney Canada PW600F">PW610F</a>. Damit soll es eine maximale Reisegeschwindigkeit von 685 km/h (370 kt / 0,64 Mach) erreichen. Es ist 10,2 Meter lang und hat eine Flügelspannweite von 11,6 Metern. Es bietet in der Grundausstattung neben dem Piloten bis zu vier Passagieren Platz; wahlweise kann das Flugzeug jedoch auch mit einer Bordbar, einem WC oder einem sechsten Sitz ausgestattet werden. Es benötigt eine Startbahnlänge von 715 Metern und eine Landebahnlänge von etwa 686 Metern. Die Reichweite beträgt maximal 2408 km (bei vier Personen inkl. Pilot, zzgl. 45 Min. Reserve). Eine <a href="Dienstgipfelh%C3%B6he" title="Dienstgipfelhöhe">Dienstgipfelhöhe</a> von knapp 12.500 Metern (41.000 Fuß) ermöglicht es, Unwettern weitgehend auszuweichen.

</p><p>Nach Herstellerangaben war die Eclipse 500 im Jahr 2008 der leiseste zweistrahlige Jet der Welt mit dem geringsten Treibstoffverbrauch. Eine komplette Neuarchitektur der Avionik verursachte Auslieferungsverzögerungen. Die existierende Entwicklung durch Avidyne und das eigene Produkt AVIO wurden ausgetauscht. Gemeinsam mit <a href="Garmin" title="Garmin">Garmin</a>, <a href="Honeywell" class="mw-redirect" title="Honeywell">Honeywell</a> und IS&S wird nunmehr das Nachfolgesystem AVIO NG in die Eclipse 500 eingebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße

</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>1–2

</td></tr>

<tr>

<td>Passagiere</td>

<td>3–4 bzw. 4–5 (je nach Konfiguration)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>10,2 m (33,5 ft)

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>11,6 m (37,9 ft)

</td></tr>

<tr>

<td>3,4 m (11,0 ft)

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fluggeschwindigkeit#Wahre_Fluggeschwindigkeit_(TAS)" title="Fluggeschwindigkeit">Reisegeschwindigkeit</a></td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align: right;">Langstrecke</td>

<td>528 km/h (285 kts)

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align: right;">maximal</td>

<td>685 km/h (370 kts)

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>12.496 m (41.000 ft)

</td></tr>

<tr>

<td>Reichweite</td>

<td>2.408 km (1.300 nm) (zzgl. 45 Min. Reserve)

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerke</td>

<td>2 × <a href="Pratt_%26_Whitney_Canada_PW600F" title="Pratt & Whitney Canada PW600F">PW610F</a>-Turbofans

</td></tr>

<tr>

<td>Basispreis</td>

<td>2,15 Mio. US-Dollar (ca. 1,67 Mio. Euro Stand Dezember 2008)

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Eclipse_500?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Eclipse 500</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eclipse.aero/">Website des Herstellers (englisch)</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-A.171_%28IM%29_Eclipse_EA500-04-21122012.pdf">Musterzulassung der Eclipse Model EA500 – EASA-TCDS-A.171</a> (PDF; 296 kB)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130930153317/http://easa.europa.eu/communications/press-releases/PRen21112008.html">EASA certifies Eclipse 500, 21. November 2008</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 30. September 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20120918133128/http://www.very-light-jet.com/vlj-manufacturer-news/eclipse-chapter-11-case-converts-to-chapter-7.html"><i>Eclipse Chapter 11 Case Converts to Chapter 7</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 18. September 2012 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>) abgerufen am 20. Mai 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-flightglobal-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-flightglobal_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-flightglobal_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-flightglobal_3-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.today/20130102160753/https://www.flightglobal.com/news/articles/easa-withdraws-eclipse-500-certification-329038/">Flightglobal.com: EASA withdraws Eclipse 500 certification</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 2. Januar 2013 im Webarchiv <i><a href="Archive.today" title="Archive.today">archive.today</a></i>) (Englisch) abgerufen am 20. Mai 2023</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.easa.europa.eu/en/document-library/type-certificates">EASA Type Certificates Overview, (englisch)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150419010556/http://www.oneaviation.aero/eclipse/550.php">The Eclipse 550 Jet</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 19. April 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

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</div>

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